О компании

В 2008 г наша компания плотно занялась поставками запасных частей для грузовых автомобилей ISUZU. Поставщики из ОАЭ и Турции на тот момент поставляли запчасти достаточно высокого качества и по более доступным ценам чем предлагали Официальные Дилеры. Но примерно в 2010 году на рынок вышли поставщики с низкокачественными заменителями из Китая и заполонили Россию запчастями которые мало того что не долго служили но и их еще надо было умудрится поставить.  тогда и возникла идея открыть ТехЦентр по ремонту и обслуживанию грузовиков Isuzu . В те годы основным клиентом были автомобили NQR75 / NQR71 / CYZ 51 / ну и начали заходить «малыши» типа NKL / NLR / ELF. Через три года работы с этими машинами мы узнавали все новые и новые болячки появляющимися с возрастом автомобилей Isuzu .  В 2013 году был год КАПРЕМОНТОВ ДВС. 4HK1 с пробегами 300-400 тыс км. с масляным голоданием, перегревами, потерей масла в связи с лопнувшими масляными фильтрами производителя «S…..» , после неудачных ремонтов турбокомпрессоров и топливных систем.  

Первые моторы 4JJ1 с NLR85 тоже не заставили себя ждать. На тот момент в Москве и информацию по ремонту этих моторов достать было сложно. Поделились ей друзья из Владивостока. 

Таким образом сама ситуация подтолкнула нас к приобретению станочного парка и специалистов в области металлообработки. Т.К использование сторонних организаций не давало нашим мотористам полной уверенности в их квалифицированной работе.  

Дальше  больше. К нам стали обращаться владельцы  спецтехники  JCB, HITACHI   и др.  с силовыми агрегатами которых так же являлись двигатели ISUZU. И пошли на ремонт двигатели 

 6BG1/ 4LD1/4GB1/4FE1/3LD1/4JB1 и множество других. Далее присоединились в работе автомобили Mitsubishi Fuso , Nissan Cabstar, Hino, и другие японские грузовички. Работа с предприятиями имеющими в своем парке разношёрстную технику подтолкнуло нас к развитию модельного ряда ремонта ДВС и так же обслуживанию и ремонту не только японского автопрома но и Евпропу , Корею ,Америку .  

Размеры ТехЦентра тоже росли. На сегодняшний день мы обладаем цехом в 1200 м кв. с двумя смотровыми ямами по 36 метров, подъемник на 16 тонн, две выездные бригады по ремонту спецтехники на месте и снятию/установке ДВС в карьере или труднодосягаемых местах  и 40 соток земли для удобного расположения спецтехники и крупногабаритной техники на время ремонта. Свой станочный парк позволяет нам быстро и главное КАЧЕСТВЕННО восстанавливать БЦ, коленвалы, ГБЦ , да и просто выточить палец ковша , болт или шпильку. 

С огромными проблемами столкнулись при ремонте Топливной аппаратуры в сторонних организациях. Если в начале работы с ними они начинали «за здравие» то через полгода уже работали «за упокой» видно слишком жадные. Это подтолкнуло нас к покупке готового цеха по ремонту топливной аппаратуры. 

На сегодняшний день невозможно перечесть тот модельный ряд двигателей который мы ремонтируем. В команде работают четыре моториста во главе с главным инженером. Все работы по разборке,  дефектовке и сборке с соблюдением моментов затяжек    производятся строго по заводской документации . 

Наша задача облегчить жизнь владельцев:

• Транспортных компаний,
• Строительных компаний,
• Частных владельцев спецтехники сдающих их в аренду имеющих в собственности технику разных производителей.

Мы знаем «болячки» ДВС как Isuzu так и Caterpillar, Scania и MAN, Dieselmax и Lombardini, Komatsu и Toyota и много, много других.  

Каждый двигатель для нас это «пациент» который или просто отработал до пенсии и его пора освежить или «пациент» которого подвергли жестоким испытаниям плохой соляркой или прожжённым  воздухозаборным траком или работой без смазки ну или в конце концов прокипятили его без антифриза.  

Слаженная работа мотористов, слесарей , токарей , электриков и электронщиков а также топливщика с менеджером по запчастям дает нам преимущество перед другими сервисами предлагающими подобные работы но не имеющие в своем арсенале полного цикла ремонта.